您现在的位置： 首页 / 汽车报价 / 北京车市 / 天津车市 三大改变 2007款新宝马X5抵达天津港！ [2006-02-09 17:44:18] 太平洋汽车网 责任编辑: linguojian PCauto北京站讯：（本行情信息采集自当地经销商，以当日为准，并不代表厂家行为） 相关链接： 针锋对麦芒 宝马X5与奔驰ML降价火拼！ 编者按： 当05、06款宝马X5在京降价如火如荼之际，2007款宝马X5已悄然抵达天津港，相信很快就会进入北京市场。 2005年宝马X5在进口SUV车型中着实的火了一把，在刚刚进入2006年之际，宝马X5就以07款的最新车型作为主打，率先攻占进口车市最新车型领域。 记者有幸在滨海国际车城见到了首次“换装”后登陆天津港的07款宝马SUV车型——宝马X5。 从外观上看，新款宝马X5并没有太大的变化，依然沿袭原有越野造型。 只是车把手出现了小小的变化，为了更加协调、美观，新款宝马X5选择了与车身颜色相统一的色彩搭配，使它看上去更多了几分雅致与大气。 除此之外，07款宝马X5为了给乘坐者平添几分舒适性，还为新款X5配备了可调节的腰部支撑，使乘客可以在舒适中享受越野的刺激。 方向感一向是司机行路的风向标，宝马还在车内中间后视镜上为07款X5设计配备了最新颖的坐标指南针。 关键词 : 天津车市 新车入京 复制文章 前一页 下一页 如您向有关经销商提及PCauto（太平洋汽车网）将会有更好服务和更低价格。
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![[视频] 海外试车：新宝马X5， 汽车玩家的酷爱_汽车频道_新华网](http://images.websnapr.com/?url=http://news.xinhuanet.com&size=s)
实用性和舒适性可谓是大多数跨界SUV追求的双重目标。 但是，新宝马X5却是个例外。 实用性退居二线，非凡的驾驶体验成为第一追求。 尽管不是空间最宽敞或者是最实用的跨界车型，新宝马X5的强劲动力和全天候行驶性能给驾驶者带来的驾驶乐趣和享受却是无与伦比。 下面就让我们和您一起分享我们对这款车的体验。 为了与宝马X3有所区别，同时也为了保持在跨界车型市场的竞争力，宝马X5二代车型的尺寸有所增加。 行李箱空间扩大，车内高科技配置增多。 同时，还可以自由选择是否安装第三排座椅。 令人欣喜的是，宝马X5二代仍然还保持着第一代车型让人赞不绝口的操控性能。 如果你喜欢驾驶一款德系运动轿车但又不过多追求像SUV那样的实用性的话，新宝马X5是个很好的选择。 但是，宝马X5的昂贵价格以及对于某些人来说不太适应的自适应驾驶系统， 可能会让你在做选择时有所犹豫。 驾驶感 尽管外形尺寸和车身重量都增加了，但是新宝马X5仍是汽车玩家的酷爱。 新宝马X5运动轿车提升豪华品质的同时，也增强了自身的抓地力。 虽然驾驶者需要些时间适应主动转向系统，但此系统所带来的操控感还是绝棒的。 主动转向系统，调节转向角度，以适应驾驶状况，高速时的转向精确度极高，车速越低，转向越精确，路感更清晰，同时提高了驾乘乐趣。 我们不喜欢的 在我们看来，宝马大名鼎鼎的iDrive系统实在是太过繁琐了，在行驶中，很容易分散驾驶员的注意力。 而且，相对于宝马X5前卫的电子变速档，我们还是比较喜欢传统的自动变速装置。 我们喜欢的 我们最喜欢的当属宝马X5的xDrive全时四轮驱动技术了。
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卡宴GTS对决宝马X5 4.8I 去年对比驾驶过老款E53 X5 4.8IS及老款955卡宴S V8 4.5,如果我对操控的理解与多数人没有太大偏差的话,X5在公路操控性能方面小胜. 一辆装备长行程悬挂兼顾越野的SUV想与纯粹公路设计取向的SUV比公路操控,很难讨到便宜-----即便你是保时捷! 而如今,新款E70 X5 4.8i的型号后面少了个代表运动的S, 设计砝码向舒适性靠拢一步;小改款后的957卡宴,特别是GTS则向运动性迈进一步,二者公路操控性能的对比令我好奇了很久. 对比驾驶车型 卡宴GTS V8 4.8 [email=405HP@6500] 405HP@6500 [/email] [email=500NM@3500] 500NM@3500 [/email] 售价152万 下文简称GTS X5 4.8i V8 4.8 [email=350HP@6300] 350HP@6300 [/email] [email=475NM@3400] 475NM@3400 [/email] 售价133万 下文简称X5 操控----普通悬挂模式下: 提GTS第一天, 小心翼翼走五环把车开回家,没什么特殊感觉. 又以10-20公里的速度在地下车库里转悠了两圈,就开始纳闷儿: 这款被欧美多家汽车媒体定义为"迄今最具操控性的SUV”在低速下转向轻绵,不仅指向性不及X5犀利,回正也缺乏X5那种韧性,过直角弯时车身有些许坐船的感觉,还是不如X5硬朗利落. 就舒适性而言,这种转向及悬挂反馈还说得过去,但就运动操控, 特别是针对打运动牌的GTS而言,总觉得欠了些火候. 分析原因： 悬挂：当时设定GTS为”普通模式”, 悬挂行程长，低速时减震阻尼小，弯道中左右悬挂伸缩量差值较大,加上PDCC的介入干扰, 所以有些”忽悠,忽悠”的; X5虽然也是空气悬挂,但悬挂行程短,减震阻尼大,低速时自然比GTS扎实硬朗. 转向：GTS沿袭其他卡宴的设计,低速转向齿比因兼顾越野而牺牲了部分指向性—--锐利直接的转向在粗糙路面上会受到过多干扰; 低速方向回正乏力则主要是因为主销内倾角偏小(后倾角主要影响中高速的回正). 加大内倾虽可改善,但会更多受制于越野地形的剧烈变化,瞬间产生的方向盘回正力矩甚至可能扭伤驾驶者手腕. 所以,GTS及其他卡宴的低速转向调校基本上走的是揽胜,途锐的路子,折中公路与越野,虽然比前两者更倾向于公路,但明显不如X5来得彻底. 纯粹公路取向的X5在转向设计调校上毫无顾忌, 尽可以做得如轿跑车般敏感直接,有韧性, 而更为犀利直接的主动转向系统的植入,说明设计者根本不考虑X5的越野可能. 磨合阶段, 一直锁定”普通模式”相对温柔地驾驶GTS. 可能是加装了速敏转向的原因,感觉GTS与X5的转向反馈也有些区别:首先GTS的转向指向性由低速时的偏于模糊过渡到中高速的精准直接,跨度较大,似乎没有X5那么线性. 而方向力度及回正反馈变化过渡方面,则相近于保时捷自己的卡雷拉及卡曼车系(嘿嘿,惭愧,这两款车只在保时捷路演时开过一次),与宝马偏沉偏韧的转向反馈有一定差异. 加上”普通模式”下长且偏软的悬挂反馈,相信绝大多数宝马车主在初期驾驶卡宴时都不会给予很多认同.
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有奖举报 | 收藏 编号：24191873 发布时间：2008-8-25 13:53:23 出售 价格：44万元 行驶：654321万公里 购车时间：1995 我是商家 标签： 鞍山华德国际贸易有限 鞍山华德国际贸易有限 02宝马X5运动版 V6 3.0 鞍山华德国际贸易有限公司 销售热线:0412-3128555/3128666/3128855/3128866 传真:0412-3128555 辽宁省海城市兴海大街121号 提醒:超低价车可能存在交易陷阱,用户要自己辨别抵押车、盗抢车以及大事故“整容”的车。 您还可以： 1、查看右侧最新的相关信息. 2、 点击这里，查看二手汽车买卖的全部信息. 3、 点击这里，发布二手汽车买卖信息. 联 系： 0412-3128666 邮 件： xiaoguaerwo@163.com QQ：249161799
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